Så hur läser du av däcktrycket exakt?
För det första är svaret på den första frågan: däcktryck hänvisar alltid till "kalltryck". Det vill säga det statiska däcktrycket när fordonet har stått stilla i mer än 4 timmar. Detta är det sanna "däcktrycket". Att kontrollera däcktrycket innan du går till jobbet på morgonen är därför vanligtvis den mest bekväma och korrekta metoden.
Under körning roterar hjulen konstant, däckgummit gnuggar ständigt mot marken och sidoväggsgummit böjer sig hela tiden, så att däcken gradvis värms upp. När temperaturen stiger värms luften inuti däcken naturligt upp, och trycket ökar naturligtvis.
Typiskt kommer trycket att öka med cirka 0,3 kg efter att däcken har stått stilla över natten och sedan kontinuerligt rullat i en timme. Om till exempel kalltrycket är 2,5 kg, och efter en timmes körning har trycket stigit till 2,8 kg, är detta helt normalt. Många bilägare är onödigt oroliga eftersom de ser att däcktrycksövervakningssystemet visar allt högre däcktryck.
Ljuder däcktryckslarmet under körning?
Tidigare kunde vissa erfarna förare kontrollera sitt däcktryck innan de kör och sedan självsäkert ge sig av. Nu när däcktrycksövervakning blir allt vanligare kan bilägare se det aktuella trycket på sina däck hela tiden, men de börjar bli rädda. Detta beror till stor del på att de inte vet hur man använder funktionen "Övre tryckgränslarm" i däcktrycksövervakningssystemet.
Därför är den fabriksinställda-larmpunkten för däcktrycksövervakning vanligtvis 3,2 kg. När däcktrycket når 3,2 kg efter kontinuerlig rullning ljuder det kontinuerligt ett larm för att påminna föraren. Så om föraren upptäcker att larminställningen för däcktrycksövervakning är orimlig kan de justera den enligt instruktionerna.
Samma däck, olika tryckmätare, otroligt olika avläsningar?
Den andra frågan handlar om felet på däcktrycksmätare. Vissa försiktiga förare kommer faktiskt att upptäcka att deras bil har fått ett däck reparerat. Vi ber däckverkstaden att pumpa upp däcket till 2,5 kg. Däcktrycksmätaren i butiken visar 2,5, men vår bils däcktrycksövervakningssystem visar 2,2 kg. Så vilken är fel?
Det är enkelt! – Däcktrycksmätaren i verkstaden är felaktig. Faktum är att en närmare titt kommer att avslöja att det finns två typer av däcktrycksmätare: den ena är en nåltyp och den andra är en digital elektronisk typ. Felet hos den förra är ofta svårt att kontrollera. Att använda två identiska mätare av-typ för att testa samma däck kan ge helt olika data. Digitala instrument är mycket mer exakta och pålitliga!
Analoga mätare har större fel, så vi rekommenderar att du använder digitala mätare. Dessutom är däcktrycksövervakningen mycket noggrann.
När allt kommer omkring fungerar mekaniska-pekarinstrument baserat på elasticitetsprincipen hos metallfjädrar. När metallen åldras blir instrumentet felaktigt. Därför har felproblemet med mekaniska pekare aldrig lösts. Omvänt är digitala instrument, som fungerar baserat på principen om elektroniska trycksensorer, mycket mer stabila och exakta.
Funktionsprincipen för vårt däcktrycksövervakningssystem för fordon liknar faktiskt den för en digital tryckmätare. Trycksignalen läses via en trådlös signal och visas sedan. Därför är avläsningarna från det-inbyggda "direkta" däcktrycksövervakningssystemet mycket exakta!
